흔 한 문제! 발굴기 트랙 롤러 특성 및 손상 원인 분석

일반적인 문제발굴기 트랙 롤러손해의 특성 및 원인 분석

발굴기의 지지 바퀴는 자신의 무게와 작동 부하를 가지고 있으며, 트랙 롤러의 특성은 품질을 측정하는 중요한 기준입니다.이 기사 는 그 특성 들 을 분석 합니다., 손상, 그리고 지원 바퀴의 원인.

1트랙 롤러의 속성

(1) 구조

트랙 롤러의 구조는 그림 1에 나타납니다. 지원 바퀴 스핀들 7의 양쪽 끝에있는 외부 커버 2와 내부 커버 8는 발굴기 트랙 프레임의 하단에 고정됩니다.외부 커버 2와 내부 커버 8를 고정 한 후, 그것은 스핀들 7의 축적 움직임과 회전을 방지 할 수 있습니다. 바퀴 몸의 양쪽에 플랜지가 있습니다.경로 사슬을 클램프하여 경로가 탈바꿈하지 않도록 방지하고 발굴기가 경로를 따라 이동하도록 보장합니다..

두 개의 떠 있는 밀폐 반지 4와 떠 있는 밀폐 고무 반지 3는 각각 외면 덮개 2와 내부 덮개 8 안에 있습니다.떠있는 밀폐 고무 반지 3 및 4가 서로 압축됩니다.. 두 떠있는 밀폐 반지 4 사이의 접촉 표면은 부드럽고 단단하여 밀폐 표면을 형성합니다. 바퀴가 회전 할 때 두 떠있는 밀폐 반지 4는 서로 상대적으로 회전합니다.떠있는 봉인 모양O 링 밀폐 9는 스핀들 7과 외부 커버 2, 내부 커버 8 사이의 밀폐를 위해 사용됩니다.떠있는 밀폐 및 O-ring 밀폐 9는 지원 바퀴 내부에 윤활유 누출을 방지하고 진흙과 물이 지원 바퀴 내부에 들어가는 것을 방지 할 수 있습니다플러그 1의 오일 구멍은 지원 바퀴의 내부에 윤활유를 첨가하는 데 사용됩니다.

(2) 힘 상태

발굴기의 트랙 롤러 바디는 철도 사슬의 위로 지원 힘에 노출되며, 주요 샤프트의 두 끝은 발굴기의 무게를 견딜 수 있습니다. 그림 2에서 나타났습니다.

발굴기의 중력은 트랙 프레임, 외부 덮개 2, 내부 덮개 8를 통해 주 샤프트 7에 전달됩니다.그리고 그 다음 원자력 원자력 7을 통해 원자력 6 수갑과 원자력 5 체내에 전달, 그리고 마지막으로 바퀴 몸체 5를 통해 체인 레일 및 트랙 플레이트에 전달됩니다.체인 트랙의 기울기를 초래합니다.발굴기는 회전 움직임을 만들 때, 주축과 바퀴 몸 사이에 축적 이동 힘이있을 것입니다.그 구조는 합리적이어야 합니다., 주축, 바퀴 몸체 및 샤프트 수루는 상대적으로 높은 강도, 견고성, 마모 저항성 및 밀폐 성능을 갖춰야합니다.

(3) 기술 요구 사항

스핀들 재료는 50Mn 고품질 탄소 구조용 철강으로, C 함량은 0.48%~0.56%, Si 함량은 0.17%~0.37%, Mn 함량은 0.7%~1.0%, S 함량은 0.035% 이하입니다.P 함량은 0 미만0.035%, Cr 함유율 0.25% 이하, Ni 함유율 0.30% 이하, Cu 함유율 0.25% 이하. 그 중 Mn 는 합금강의 중요한 원소입니다.그것은 강철의 조형과 유연성을 향상시킬 수 있습니다.50Mn 스틸은 열처리 후 높은 강도와 경화, 우수한 경화성, 깊은 경화 층을 가지고 있습니다.얇은 진주석 구조, 그리고 좋은 기계적 특성을 가지고 있습니다.

스핀드 설계 표준은 도 3에 표시된 바와 같이 2-7mm의 소화 깊이 T와 50-62HRC의 소화 경도를 요구합니다.

의트랙 롤러바퀴 몸집이 압축 변형에 유연한 바퀴 몸집의 트랙 표면에 자주 충돌 부하에 노출됩니다.바퀴 몸의 트랙 표면이 피침 모양으로 확장되도록 만드는스트레스 상태를 개선하기 위해,우리는 바퀴 몸의 트랙 표면의 길이를 확장하고 바퀴 표면과 바퀴 허리 사이의 전환을 기울기로 설계하여 트랙 표면의 지지 능력을 향상 시켰습니다.그림 4의 그림자 영역은 확장 된 트랙 표면과 전환 기울기를 나타냅니다.

지원 바퀴 몸의 마모 저항을 향상시키기 위해 바퀴 몸의 재료는 40Mn2 합금 구조 강철입니다. C 함량은 0.37% ~ 0.44%, Si 함량은 0.17% ~ 0.37%,Mn 함량은 10.4%~1.8%, P 함량은 0.030% 이하이고 S 함량은 0.030% 이하입니다.

바퀴 몸체는 조립에 의해 형성되며, 형성 후, 거친 바퀴 몸체는 높은 강도를 유지하기 위해 26 ~ 32HRC의 경도를 달성하기 위해 진압 및 완화 처리에 노출됩니다.유연성, 견고성, 그리고 바퀴 몸 안의 포괄적 기계적 특성 바퀴 몸의 표면은 견고성 및 지탱 바퀴 트랙 표면의 마모 저항을 향상시키기 위해 완화됩니다.진압된 경도는 50~58HRC이며, 경화 된 층의 깊이는 6~12mm이며, 따라서 트랙 표면의 경도는 기본적으로 체인 레일 관절 (48~58HRC) 에 가깝습니다.

밀폐 O 링 구간의 크기와 표면 거칠기는 설계 요구 사항을 충족해야 하며, 짝짓기 표면은 칸프러링되고 부러와 날카로운 가장자리를 청소해야 한다.

떠있는 밀폐 고무 고리 및 O 고리 밀폐 고리는 고품질의 니트릴 고무로 만들어져야 합니다. 내부 지름, 와이어 지름, 탄력성, 경화 (Shore),그리고 표면 매끄러움은 표준을 충족해야 합니다.조립 전에, 그들은 조립에 넣기 전에 하나씩 위의 항목에 따라 점검하고 자격을 받아야합니다.

만약 떠있는 밀폐 고무 고리가 떠있는 밀폐 고리의 구도를 둘러싸고 있지 않거나 떠있는 밀폐 고리와 접촉하지 않는다면,그것은 떠있는 밀봉 반지에 떠 있는 밀봉 고무 반지에서 불균형 압력을 일으킬 것입니다불균형 압력은 떠있는 밀폐 반지 회전 도중 블레이드 로컬 마모가 증가하여 떠있는 밀폐 반지의 기름 유출로 이어질 수 있습니다. O-ring 밀폐 반지의 가장자리가 잘라지면반은 반지 구석 바깥에 붙어있다, 또는 내부 및 외부 덮개를 설치 할 때 왜곡되면, 그것은 O 링 밀폐의 밀폐 성능 또는 서비스 수명 감소로 이어집니다.압력이 공기 밀착 검사 중 특정 값에 도달하지 않으면, 누출이 감지 될 수 없으며 오일 주입 후 누출이 발생하지 않습니다.지지 바퀴 구성 요소의 마찰 온도와 구멍 내부의 압력은 특정 값으로 상승합니다., 누출이 발생할 것입니다. 누출이 발생 한 후 떠 있는 오일 밀봉이 계속 사용되면 심각한 오일 누출이 발생할 것입니다.

지지 바퀴의 주축과 바퀴 몸의 바퀴 수갑 사이의 간격은 0.2-0.4mm이며 회전 중에 장애물이 없어야합니다.밀폐 성능은 좋고 기름 누출이 없습니다.

윤활은 기어 오일을 추가하기 위해 오일러를 사용해야합니다.트랙 롤러, 필요한 경우 윤활유의 점도를 적절히 높입니다. 기어 오일을 첨가하기 전에 만료 된 기어 오일을 먼저 배수해야합니다.그리고 그 다음 새로운 기어 오일 기름이 흘러 나올 때까지 오일 플러그 구멍에 추가해야합니다윤활유를 넣을 때, 셰프트 끝 플러그를 풀고, 기름 주입기 노즐 헤드의 꼭대기를 기름 통로의 어깨에 배치하고, 기름 통로의 기름 주입.오일 플러그 설치, 오일 플러그의 157 ~ 255N • m 범위 내에서 긴축 모멘트를 제어하기 위해 토크 래인치가 필요합니다.

2손해 원인 분석

이 기사 에서는 특정 제조업체의 20톤 부러기 를 예 로 들어 그 부러기 의 지지 바퀴 가 손상 된 이유 를 분석 합니다.우리는 부착기의 부분적으로 손상 된 지원 바퀴를 검사 하 고 주요 결함이 주요 샤프트와 바퀴 몸의 손상이었다는 것을 발견했습니다, 뿐만 아니라 기름 누출. 심각한 손상 된 지원 바퀴의 주요 샤프트가 잡혀있어 전체 지원 바퀴가 회전 할 수 없습니다. 우리는 이제 별도로 분석 할 것입니다.

(1) 스핀드 손상

우리는 분광계를 사용하여 재료가 자격을 갖추지 않은 경우 발굴기 트랙 롤러의 손상 된 스핀드의 다양한 요소의 함량을 감지했습니다. Mn 요소의 측정 함량은 0.59%,표준 함유량과 크게 다른 수치 (0.7% ~ 1.0%). 이것은 스핀드의 기계적 성능에 심각한 영향을 미칩니다. 자격 없는 열 처리가 스핀드의 표면 경화와 진압 깊이에 측정된 손상을 초래합니다.표 1에 표시된 바와 같이시험 데이터는 스핀드의 표면 진압 경화와 진압 층 깊이가 설계 요구 사항을 충족하지 못하여 강도, 경화,그리고 스핀드의 착용 저항.

테스트를 통해 심각한 마모가 발견되었으며, 주요 샤프트의 직경과 샤프트 수갑의 주요 샤프트 굽기 및 짝짓기 부분이 심각하게 마모되었습니다. 그림 5에서 나타났습니다.주축과 셰프트 수면 사이의 공백이 0을 초과했습니다..3mm (이 공백은 0.2mm 미만되어야하며) 주축과 셰프트 수갑을 업데이트해야합니다.

(2) 바퀴 손상

손상된 것을 검사했을 때트랙 롤러바퀴 바퀴의 트랙 표면이 변형되고 균열되어 떨어져있는 것으로 나타났습니다.그림 6는 충격 후 피침 모양으로 지원 바퀴의 트랙 표면의 연장 표시.

바퀴 몸의 심한 마모는 주로 트랙 표면, 안내 플랜지 및 샤프트 수갑 좌석 구멍에서 나타납니다. 이것은 발굴기가 모래, 진흙, 자갈 분야에서 작동하기 때문입니다.그리고 많은 양의 가러미 물질이 지지 바퀴 레일 표면과 체인 레일 사이에 들어갑니다.이 모래와 자갈은 또한 트랙 표면, 플랜지 및 트랙 체인 레일 섹션에 상당한 압축 스트레스를 발생시킵니다.많은 미세 압축 변형과 건조 마찰을 초래합니다.이러한 건조 마찰은 굴림 마찰과 미끄러짐 마찰을 모두 포함하며, 이로 인해 바퀴 트랙 표면의 심각한 마모와 바퀴 딱딱함과 강도가 감소합니다.플랜지의 심한 마모 후, 지지 바퀴가 탈선하기 쉽다.

조건이 없는 열처리, 실제 측정 결과 지지 바퀴가 손상되고 바퀴 몸의 표면이 단단하다

바퀴 표면의 완화 된 층의 경직성과 깊이에 대한 시험 결과는 표 2에 표시됩니다.측정된 자료에 따르면, 휠 표면의 팽창된 경직층의 완화 경직성과 깊이는 설계 요구 사항을 충족하지 않습니다..

원자체의 내부에 균열이 발견 된 원자체의 내부에 균열이 발견되었습니다. 이것은 원자체의 텅 빈 조각의 조형이 자격을 얻지 못한다는 것을 나타냅니다.그리고 바퀴의 조형 과정은 거친 곡물 및 비정상적인 구조를 방지하기 위해 개선되어야합니다..

(3) 기름 누출

오 링 밀폐 구간의 크기는볼도저트랙 롤러 D81 D8N D90 스핀들 (구리 너비, 구리 깊이, O 링 둥글성 등) 은 설계 허용 범위 내에서이며 기술적 요구 사항을 충족합니다.유선 밀착 고무 반지 및 O-ring의 와이어 지름과 내부 지름이 허용 범위를 초과하는 것을 감지, 그리고 표면에 손상이 있습니다. 그 손상의 이유는 밀폐 반지 재료가 자격을 갖추지 않았기 때문입니다.이는 윤활유와 접촉한 후 확장 및 변형에 반영됩니다., 탄력성 손실, 조기 노화 및 경화 (Shore) 는 설계 요구 사항을 충족하지 못하여 밀폐가 좋지 않아 기름 유출이 발생합니다.

지원 바퀴의 기름 누출에는 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 볼도저 트랙 롤러는 발굴기 작동 중 오랫동안 물에 젖어 있습니다.부동 밀폐 반지 및 O 반지 구석의 부식둘째, 겨울에 진흙 물 속에서 건설하면 떠있는 봉인 고리가 얼어지고 고장날 수 있습니다.